עיר העתיד: רכבים אוטונומיים, רחפנים ורובוטים

עיר העתיד: רכבים אוטונומיים, רחפנים ורובוטים

 

עיריית תל אביב פותחת בימים אלו בתהליך תכנון אסטרטגי כדי להבין ולתכנן את עתיד העיר. אנשי העירייה הזמינו אותי לפתוח בהרצאה את תהליך התכנון האסטרטגי. האמת? התרגשתי. לא כל יום יוצא לי לדבר מול עשרות אנשים שיכולים להשפיע על העתיד של עיר שלמה. אז כמובן שנעניתי לכבוד, קפצתי מארצות הברית לתל אביב, ושם סיפרתי על דרכי החשיבה על העתיד, על כשלי החשיבה בהם עתידנים נתקלים מדי יום, ועל הדרכים להתמודד עמן. המתכננים האסטרטגיים, בתורם, שיתפו אותי אחרי ההרצאה ברעיונותיהם אודות עתיד הערים בכלל, ועתיד תל-אביב בפרט. זה היה תענוג צרוף, ובעקבותיו החלטתי לרשום רשומה קצרה על עתיד התחבורה בעיר העתיד.

בנקודה זו עלי להודות שאני אשם: לפני כמעט חודש הבטחתי להמשיך לכתוב על "עשר הטכנולוגיות המפציעות המבטיחות ביותר של 2016" לפי התחזיות ששחררו חוקרי הפורום הכלכלי העולמי לאחרונה. הטכנולוגיה החמישית בה התמקדו חוקרי הפורום היא הרכבים האוטונומיים, ולכן אני מנצל את ההזדמנות לכתוב על עתיד התחבורה ועל הרכבים האוטונומיים באותה הרשומה ממש. בכתיבת הרשומה הסתמכתי גם על נתונים ומידע ממחקר שנערך בסטנפורד בשנתיים האחרונות כדי להעריך איך ייראו הערים ב- 2030 כתוצאה מהתפתחויות בתחום הבינה המלאכותית.

אז בואו נתחיל!

 

רכבים אוטונומיים – ממדע בדיוני למציאות

לא מוגזם לומר שרכבים אוטונומיים – כאלו שאינם זקוקים לנהגים אנושיים כדי לנסוע בביטחה בכבישים – הפתיעו את כולם כשהתחילו להופיע ברחובות הערים. במאה השנים האחרונות נכתבו סיפורי מדע בדיוני רבים על רכבים הנוהגים מעצמם, אך חוקרי הבינה המלאכותית נכשלו פעם אחר פעם בהפיכת הסיפורים למציאות מחוץ לכתלי המעבדה המבודדת. רכבים חכמים בערים היו צריכים להתמודד עם יותר מדי גורמים לא-צפויים: עם נהגים אנושיים גסי-רוח, הולכי-רגל המתפרצים לכביש, ושפע של אירועים אחרים שאינם בשליטת הרכב. מכיוון שכך, מעטים אם בכלל חשבו שחברות מסחריות רציניות יפתחו רכבים אוטונומיים בשנת 2015.

ובכן, זה היה בעבר, לפני חמש-עשרה שנים ארוכות. באותה תקופה החלו הרכבים האוטונומיים להתפתח במהירות, עד כדי כך שהתחזית העכשווית היא שתחבורה אוטונומית – כלומר, רכבים הנוסעים בעצמם בכבישים ללא נהגים – יהפכו למחזה נפוץ תוך זמן קצר, וישפיעו על חיינו בעיר מכל בחינה אפשרית.

לא צריך להיות גאון גדול כדי לזהות את הבסיס לתחזית זו. הרכבים בעשור האחרון הולכים ונהיים חכמים יותר. רכב חדש ממוצע מכיל שבעים חיישנים שונים כגון גירוסקופים, מדי תאוצה, חיישני תאורה, חיישני לחות ועוד. מאז 2003 מוסיפים יצרני הרכבים יכולות פעולה חדשות ומרשימות: כל אחד היום יכול לרכוש מכונית במחיר סביר שתחנה את עצמה, תווסת את מהירותה בכבישים, תתמודד עם פקקים בכוחות עצמה ותזהיר את הנהגים כאשר הם עומדים לעשות טעות בזמן מעבר נתיב. מכוניות ממודל S של טסלה משלבות את כל היכולות הללו ביחד כדי לספק סוג של נהג אוטומטי, למרות שהנהג האנושי חייב עדיין להתערב לעתים תכופות. במקביל, המכוניות האוטונומיות של גוגל גמעו כבר יותר משני מיליון קילומטרים בכבישים עירוניים ובינעירוניים.

התפתחות הבינה המלאכותית במכוניות

גוגל נהגה להיות החברה המזוהה ביותר עם רכבים אוטונומיים, אבל זהו כבר אינו המצב. יותר מעשרים וחמש חברות אחרות מתחילות להשקיע בתחום, כולל ענקיות כמו גנרל מוטורס, פורד, אובר, ביידו ("גוגל" הסינית) ואחרות. בימים אלו ממש מתחילות שתי עיריות – עיריית סינגפור ועיריית פיטסבורג – לבחון את הרכבים האוטונומיים של ניוטונומי ושל אובר כדרך להחליף את כל המוניות בעיר, ולאחר מכן כנראה גם את האוטובוסים.

ולמה לא, בעצם?

מוניות אוטונומיות צפויות להיות זולות ובטוחות בהרבה מאמצעי תחבורה אחרים, וכאשר אנשים יתרגלו לסמוך עליהן, הם לא ימהרו לרכוש מכוניות חדשות משל עצמם, ירגישו בנוח לחיות רחוק יותר ממקום עבודתם, וימצאו את עצמם עם שפע זמן פנוי בזמן הנסיעות מהבית לעבודה ובחזרה. נהג ממוצע בארצות הברית מבלה עשרים וחמש דקות מאחורי ההגה מדי יום, וזהו זמן שיתפנה עתה לפעילויות אחרות. מכוניות אוטונומיות יאפשרו גם לילדים, לקשישים ולבעלי מוגבלויות להגיע בקלות ממקום למקום. ואם לא די בכך, הרי שמכוניות אוטונומיות צפויות למזער את מספר החניונים הנדרשים בעיר, מכיוון שמכונית חכמה אחת יכולה לפעול ביעילות כזו שתחליף שלוש-עשרה מוניות.

מעבר לכך, בעיר העתיד של 2030 אנו צפויים לראות סוגים רבים ושונים של רובוטים אוטונומיים. אלו לא יהיו מוגבלים רק למכוניות ולמשאיות, אלא יכללו גם רכבים מעופפים ואפילו רובוטים אישיים שיוכלו להתגלגל וללכת על המדרכה.

 

תשתיות התחבורה ב- 2030

כיצד, אם כך, ייראו תשתיות התחבורה בעיר העתיד ב- 2030? מה יהיה מצב הכבישים, הגשרים, התמרורים וכל היתר?

התשובה הכנה – ואולי המפתיעה ביותר – היא שכל אלו ייראו כנראה בדיוק כפי שהם נראים היום.

מדוע? פשוט: שינוי תשתיות דורש זמן, מאמץ והון עתק. לא קשה להבין את זה – מספיק לבחון את סאגת הקמת הרכבת הקלה בתל-אביב כדוגמה עגומה ומייצגת. זו הסיבה להתלהבות הגדולה מהרכבים האוטונומיים: הם מסוגלים להשתלב במערכות התחבורה הקיימות כרגע בערים ולספק שינוע נוח, זול ויעיל יותר לתושבי הערים – וזאת מבלי שהעירייה תצטרך להשקיע משאבים משלה. מסיבה זו, הרכבים האוטונומיים צפויים עד 2030 רק להיטמע בכבישים וברחובות הקיימים.

אבל אפילו בלי שינוי בתשתיות, ברור שההשפעה של רכבים אוטונומיים מכל הסוגים על חיינו תהיה עצומה.

הציפייה שמנחה כרגע את התעשייה היא שרשת הרכבים האוטונומיים בכל עיר תופעל על-ידי 'מנצח גדול אחד' שיהיה אחראי על פיתוח, תחזוקת ותמחור הנסיעה ברכבים האוטונומיים. הסיבה לכך ברורה: כאשר נוסע פוטנציאלי יצא לרחוב כדי להזעיק מונית אוטונומית, הוא לא ירצה לחפש בשלוש אפליקציות שונות כדי למצוא את המונית הפנויה באותו רגע. הוא ירצה להשתמש באפליקציה אחת בלבד, שתזעיק את המונית הפנויה והקרובה ביותר. כך שאין בכל עיר מקום ליותר מרשת מכוניות אוטונומיות אחת, שמשרתת את כל האזרחים.

רשת הרכבים האוטונומיים תשנה את הדרך בה אנו רואים את התנועה בעיר. עד עתה, היינו חרדים לפרטיותנו ולשליטתנו במכוניות שלנו, ומסיבה טובה: המכונית שלי היא רכושי הפרטי, ואני לא מעוניין לחלוק אותה עם אנשים שאיני מכיר. אך רכבים אוטונומיים הנמצאים בבעלות העירייה או חברה כלשהי, מאפשרים להתגבר על מחסום פסיכולוגי זה. הם אינם שייכים לאף אדם, ולכן הם יוכלו לאסוף מספר אנשים בדרך ליעד המבוקש. אובר כבר פיתחה אלגוריתמים המאפשרים דפוס איסוף כזה (השירות מכונה Uber Pool) והוא פועל ביעילות מפתיעה. למעשה, כאשר השתמשתי בשירות, התוודה בפניי הנהג שהוא אפילו אינו יודע מה היעד הסופי שלי. האלגוריתם בטלפון החכם שלו גילה לו את היעד הסופי רק לאחר שאסף גם את הנוסע השני, כדי שהנהג לא יוכל לרמות ולנסוע ישירות ליעד שלי. אותו נהג היה למעשה רובוט – הוא רק היה צריך לנהוג ברכב מרגע לרגע, מבלי שידע לאן. אין פלא שבשנים הקרובות נתחיל להחליף אותו ברובוטים ממשיים – ברכבים אוטונומיים.

רשת של רכבים אוטונומיים מקושרים מאפשרת לבצע נסים קטנים מדי יום בזכות התיאום ביניהם. אדם שיגיע עם מזוודות גדולות שאינן מתאימות לרכבים האוטונומיים הקטנים יותר, יוכל להעמיס אותן לרכב רובוטי שנועד רק להעברת משאות לאורך העיר. המזוודות יועברו מרכב לרכב באופן אוטומטי ובסוג של מירוץ שליחים, עד שבסופו של דבר – כאשר הנוסע המקורי יגיע ליעדו – יגיעו גם המזוודות לאותו מקום בדיוק ובאותו זמן.

הרכבים האוטונומיים יוכלו להשתלב גם עם סוגים אחרים של רובוטים, כרחפנים ורובוטים קטנים יותר למשלוח מזון. אנו מתחילים לראות אבות-טיפוס של רובוטים קטנים למשלוח פיצות מתוצרת דומינוס פיצה, או רובוטי משלוחי מזון זעירים של חברת Takeaway. לצדם אנו רואים גם ניסויים ברחפנים שנושאים פיצות (שוב, של דומינוס), בוריטוס, וסוגים אחרים של משלוחים.

רוב המהנדסים ששומעים על הרעיונות האלו נוחרים בלגלוג קל, ומצביעים על הקשיים שהרובוטים הללו ייתקלו בהם. הרובוטים הנעים על גלגלים יתקשו להתמודד עם מישורים משופעים, לא יוכלו להשתלב בתנועה בכבישים, ובוודאי שלא יצליחו להתקדם על המדרכות ברחובות הומי אדם. הרחפנים הרובוטיים, בתורם, יתקשו להתמודד עם מזג אוויר חורפי או עם רוחות חזקות. ברור שהרובוטים הללו אינם יכולים לספק מענה הולם לדרישה למשלוחים בפני עצמם.

רובוט המשלוחים של דומינוס פיצה. במקור מ- Delapage

רובוט המשלוחים של דומינוס פיצה. במקור מ- Delapage

זו בדיוק הסיבה שעלינו לראות אותם כחלק ממערכת כוללת יותר של תחבורה אוטונומית, שתתחיל להתבסס בעיר העתיד עד שנת 2030. במסגרת מערכת התחבורה הרובוטית נראה רכבים גדולים וחסכוניים בדלק, המסוגלים לשאת בתוכם רובוטים קטנים יותר ולהביא אותם לנקודה הקרובה ליעד כדי שיספקו את המשלוח עד דלת הבית. לאחר מכן יחזרו הרובוטים הקטנים לרחוב וייאספו שוב על-ידי רכב אוטונומי גדול יותר. הרחפנים נושאי-הפיצות יעבדו גם הם באופן דומה: הם ישוגרו מהפיצריה, ינחתו על גגו של רכב אוטונומי סמוך שבדיוק לוקח נוסעים לאזור אליו הוזמנה הפיצה. כאשר יגיע הרכב לקרבת היעד, יעזוב אותו הרחפן עם הפיצה ויביא אותה ישירות לחלון הבית. קרוב לוודאי שהנוסעים ברכב האוטונומי לא יהיו מודעים אפילו לסדרת הפעולות המורכבת המתרחשת מעל ראשיהם.

הפיתוחים האלו מתחילים להתממש כבר היום, ולאחרונה הדגימו שתי חברות – מרצדס בנץ מתחום הרכבים ומאטרנט מתחום הרחפנים – רכב הנושא ומטעין רחפנים על גגו.

רכב נשיאת ושיגור הרחפנים של מרצדס בנץ ושל מאטרנט

 

סיכום: התחבורה בעיר העתיד

לאור כל התחזיות הללו, כיצד אנו יכולים לצפות שתיראה התחבורה בעיר העתיד? אפשר לסכם את התחזיות בשתי מילים: זורמת, מתואמת ותלת-ממדית. נוסעים יעלו על רכבים אוטונומיים באופן בלתי-פוסק, ירדו מהם לרגע כדי לעבור לרכב אחר וימשיכו במסעם. כל רכב ורובוט קרקעי או אווירי יהיו מתואמים זה עם זה ועם הבינה המלאכותית שתכווין ותנטר אחר כל הגורמים השונים כדי לצמצם את תדירות הפקקים ולהסדיר את תנועת הישויות השונות בכבישים. אחרון חביב, התחבורה תהיה תלת-ממדית, בזכות רחפנים שיוכלו לעלות לאוויר ולהשתלב במערכת הזורמת. כל זה יכול להתחולל בלי שינוי משמעותי בתשתיות הקיימות, ולכן סביר להניח שכבר בשני העשורים הקרובים נראה את החזון מתחיל להתממש.

ואני אישית כבר לא יכול לחכות.

 

 

טכנולוגיות אחרות עליהן כתבתי ברשומות קודמות:

עשר הטכנולוגיות המפציעות של 2016: חלק ראשון

עשר הטכנולוגיות המפציעות של 2016, חלק שני: החומרים הדו-ממדיים שישנו את העולם

 

תמונת השער צולמה במקור ע"י המשתמש Sparky מ- Flickr. קישור

האם רכבים ללא-נהג ישמשו לפשיעה?

בכל פעם שטכנולוגיה משנת-עולם מסתמנת כבעלת פוטנציאל להצליח, עולה קולם של רואי השחורות ונביאי הזעם. אלו מתנבאים כי לטכנולוגיה החדשה אין סיכוי להצליח, במקרה הטוב, או שהיא עתידה להקנות לבני-האדם יכולות מופלגות שלא נועדו להיות בידיהם. אם היינו מקשיבים להם, היינו יודעים ש- "יש בעולם שוק לחמישה מחשבים בלבד" (תומאס ווטסון, נשיא יבמ, 1943), ש- "הטלוויזיה לא תצליח להתמיד בשוק… אנשים יתעייפו בקרוב מבהייה בתיבת עץ כל לילה" (דאריל זאנוק, מנהל ב- Soccer 20th Century Fox, 1946) וש- "האינטרנט תתפוצץ כמו סופר-נובה ותתמוטט באופן קטסטרופלי ב- 1996" (רוברט מטקאלף, מייסד 3Com, 1995).

 

מי היה מאמין לפני שישים וחמש שנים, שאנשים יסכימו לבהות בתיבת עץ שעות ארוכות?

מי היה מאמין לפני שישים וחמש שנים, שאנשים יסכימו לבהות בתיבת עץ שעות ארוכות?

 

 

לכל אחד מהנביאים והחוזים הנ"ל היו סיבות טובות בזמנו להגיד את מה שאמרו. בימיו של ווטסון, המחשב עדיין לא היה מסוגל להריץ משחקים למשל, והיה מוגבל לחישובים ששירתו חברות ענק וממשלות בלבד. מי היה חולם שתוך חמישים שנים, גם אינדיבידואלים יהיו מעוניינים לבצע חישובים מסוג זה בבתיהם? אך העולם השתנה, וביחד עמו גם הדרישות והציפיות מהטכנולוגיה. בני-האדם התרגלו לבהות בתיבות עץ שסיפקו להם בידור זמין וזול ברמה שלא הייתה קיימת לפני כן, והטכנאים שמאחורי רשת האינטרנט הצליחו לסכל את הכשלים שבחומרה ובתוכנה כדי למנוע קריסה.

התחזיות הללו מלמדות אותנו בעיקר כמה קשה לחזות עתיד שמסתמך על טכנולוגיות משנות-עולם, שישנו את דרכי החשיבה והפעולה הנהוגות כיום. דו"ח חדש של ה- FBI מדגים עתה כיצד מנסה סוכנות החקירות האמריקנית להתמודד בצורה מרשימה עם האתגר. והתוצאה? אזהרות חמורות-סבר לפיהן המכוניות האוטונומיות (השולטות בעצמן) של גוגל עשויות לשמש כ- "כלי נשק קטלניים" – אבל גם מבט-על שסוקר את היתרונות של המכוניות ואת הדרכים בהן יוכלו לשנות את המשחק גם עבור רשויות אכיפת החוק.

הדו"ח arbitrales נכתב על ידי מחלקת המודיעין של ה- FBI, מתוך כוונה להתכונן לכניסתן של המכוניות האוטונומיות לשוק. מדובר בדו"ח פנימי, cheap nba jerseys אך מגזין 'הגרדיאן' הצליח לשים cheap jerseys עליו wholesale jerseys China את ידיו, ואנו נאלצים ללמוד אודות תוכן הדו"ח מתוך הציטטות הנבחרות שהמגזין Glasgow פרסם ברשת. מתוכן ברור שהסוכנים שכתבו את הדו"ח מבינים את הטכנולוגיות בהן מדובר, ושמים עצמם בראשם של הפושעים בניסיון לפענח כיצד אלו ישתמשו בהן. התוצאה? רשימת פשעים שניתן יהיה Cardboard לבצע עם הרכבים האוטונומיים בעתיד הלא-רחוק.

אז אם תמיד חיפשתם מה לעשות עם הרכב האוטונומי שלכם, הנה מספר הצעות מצד הסוכנות (הבלוג אינו לוקח אחריות על השימוש!) –

–          העמסת חומרי נפץ על הרכבים וכך ליצור פצצות ניידות הנשלטות מרחוק.

–          פריצת הרכבים כדי להורות להם להתעלם מתמרורי עצור, מרמזורים או ממגבלות מהירות בכבישים.

–          שימוש במכונית כרכב מילוט ללא נהג, תוך כדי יריות על השוטרים.

 

גם רכבים ללא-נהג יכולים לעשות תאונות דרכים. מקור - YouTwitFace.

גם רכבים ללא-נהג יכולים לעשות תאונות דרכים. מקור – YouTwitFace.

 

המטלה שניצבה בפני כותבי הדו"ח הייתה מאתגרת במיוחד, מאחר והיא מחייבת אותם לנסות לדמיין כיצד יראה העולם בעוד עשר שנים, כאשר הרכבים האוטונומיים ייכנסו לשוק הפרטי. כפי שהבנתם מהתחזיות הכושלות האחרות, כל תחזית שמנסה להתמודד עם טכנולוגיות משנות-עולם מבלי להבין כיצד ישנו את העולם שמסביבן, נידונה לכישלון. טכנולוגיות אלו ידועות גם בקרב הכלכלנים כ- General Purpose Technologies, והכלכלן וההיסטוריון גאווין ורייט הגדירן כ- "טכניקות או רעיונות חדשים מעמיקים, שהינם בעלי הפוטנציאל להשפעה חשובה על מגזרים רבים בכלכלה."[1] אלו כוללות את מנוע הקיטור ומנוע החשמל, את הרדיו והאינטרנט, וכנראה שגם את הרכבים האוטונומיים.

כל מי שמתמצא בסצנת הרכבים האוטונומיים ומודע ליכולות שאמורות להיות להם בעוד עשור, מבין שמערכת התנועה של העתיד לא תישאר כפי שהיא היום. קיימות הערכות לפיהן בערים הגדולות יתחלפו המכוניות האישיות במערכת של מוניות ללא-נהג, הנשלטות מרחוק על-ידי מחשב מרכזי. למעשה, יש השערה לפיה בערים עצמן תיאסר כניסה של מכוניות שאינן יכולות לעבור לשליטה אוטונומית, כדי למנוע פקקים או חניה לא מבוקרת. בכל אחד מהמצבים האלו מערכת התחבורה הכוללת משתנה. משמעות השינוי אינה 'רק' שהמכוניות האוטונומיות מתווספות לכבישים, אלא שהעולם כולו משתנה כדי להתאים את עצמו למכוניות האוטונומיות.

גם ה- FBI צופים שכוחות אכיפת החוק ישתנו ביחד עם העולם. הסוכנות חוזה שמספר תאונות הדרכים יפחת, ולכן גם יהיה פחות צורך בשירותי המשטרה. מצד שני, כאשר יזכו השוטרים במכוניות אוטונומיות משלהם, יוכלו אלו לבצע מרדפים חכמים במיוחד אחר פושעים. לפי הדו"ח, הרכבים האוטונומיים יוכלו לבצע בבטיחות פניות חדות ותמרונים מרשימים אחרים במהלך מרדפים או הגעה לאירוע חירום. כמובן, גם שוטרים אנושיים יכולים לבצע פעלולים מסוג זה, אך עקב היותם אנושיים הם צפויים לבצע יותר תאונות.

כותבי הדו"ח ממשיכים ומציינים את אחת הנקודות החשובות ביותר להבנת עולם העתיד:הפיקוח והניטור אחר מכוניות של פושעים יהיה קל יותר ויעיל יותר מאי פעם. המצלמות והמשדרים יהיו בכל מקום – אולי גם בתוך רכבים אזרחיים, כולל רכבי הפושעים – ומכוניות המשטרה האוטונומיות העתידיות יוכלו לשתף מידע ביניהן בזמן אמת כדי למצוא את הרכב המבוקש בפרק זמן קצר. מהרגע שאותר הרכב העברייני, לא ניתן יהיה לאבד אותו, הלכה למעשה. המכוניות יוכלו לנוע כדבורים בכוורת העיר, ואף לפנות בנתיבים שאינם אינטואיטיביים במבט ראשון, כדי לאגף את הרכב הנמלט ולעצור אותו בהמשך הדרך.

מתי כל הדברים הטובים האלו יתממשו? לפי תחזיות ה- FBI בדו"ח, הרכבים האוטונומיים יאושרו לנסיעה בכבישים תוך חמש עד שבע שנים מעכשיו. לתשתיות הסובבות את הרכבים ייקח זמן רב יותר להשתנות – אולי עשרות שנים – אך ברור שחלק מהתועלות של הרכבים האוטונומיים יתחילו להתממש כבר בעשור הקרוב.

זה עומד להיות עולם מרתק, עולם מפוקח, עולם בטוח יותר – ועולם שגופי אכיפת החוק צריכים להתכונן אליו, כדי להבין איך להתמודד עם עתיד בו עבודת השיטור על הכבישים משתנה מקצה לקצה.

בהצלחה למשטרת ישראל.

 

רגע לפני סיום: הידעתם? כבר ב- 1957 הייתה פרסומת ראשונה לרכבים ללא-נהג. הרעיון אולי היה טוב, אבל לטכנולוגיה לקח עוד יותר מחמישים שנים עד שהגענו לנקודת המימוש.

רגע לפני סיום: הידעתם? כבר ב- 1957 הייתה פרסומת ראשונה לרכבים ללא-נהג. הרעיון אולי היה טוב, אבל לטכנולוגיה לקח עוד יותר cheap nfl jerseys מחמישים שנים עד שהגענו לנקודת המימוש.

 

[1] כמצוטט בספרם המצוין של אריק ברינג'ולפסון ואנדרו מקאפי, The Second Machine Age.